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丰田汽车发动机视频线材排气管冒白烟故障（二）

d.在1UZ-FE型发动机控制电路中，对喷油器的控制共分成4组，即第1、7缸，2、8缸，3、5缸和4、6缸，因为是第3缸和第5缸的喷油器同时失去控制，而它们正好是同一组，一般而言，同一台发动机中有2个或2个以上的喷油器本身同时失效的可能性很小。据此分析，ECU对第3缸和第5缸喷油器控制失效可能性很大。

对第3缸和第5缸的喷油器进行检查预煮机，用数字能使被粘物结合在1起的物资式万用表测量两喷油器在20℃时电磁线圈的电阻值为14 左右(正常值为13..2 )，其电阻值正常。直接用12V电源驱动喷油器，可以清晰地听到喷油器针阀动作的冲击声，说明这两个喷油器都是好的。用万用表直接检查喷油器线束插头两端子间的电压，当短暂起动发动机时电压表上的读数约为12V定值(没有脉冲电压信号)，这就说明喷油器驱动电路有故障。

e.起动发动机，用听针倾听各喷油器的工作情况，发现第3缸和第5缸的喷油器只有 嘶嘶 的声音而无喷油器针阀动作的冲击声，以此就可初步判定这两个喷油器工作失效，并且喷油器针阀是保持常开的。

f.脱开第3缸和第5缸喷油器的线束插接器，让这两个喷油器不工作，这样，发动机怠速时虽然也抖动，工作不平稳，但几分钟后可以看见排气管频率计内的自烟逐步减少最终排气烟色正常，这也可以证明排气管内的白烟是因为上述两个喷油器泄油造成的。

g.脱开ECU线束插接器，检查第3缸和第5缸喷油器共用地线到ECU上40#端子间的联接导线是否有短路处，检查结果是正常的。

h.因为第3缸和第5缸的喷油器及控制线路都是正常的，那么可以进一步肯定ECU上对这两个喷油器的驱动电路有故障。拆下ECU后，打开两端的盖板，发现ECU内有积水(估计是洗车后造成的)。先把积水烘干，经过仔细检查并测量有关元件后，发现集成电路板上用于驱动第3缸和第5缸喷油器的功率三极管被击穿，另有一只二极管的管脚虚焊。这就是造成上述两缸喷油器控制线路短路，使这两个喷油器针阀保持常开，从而使进入这两个气缸的汽油完全失去控制的原因。其结果是使这两个气缸不工作；同时也使燃油主油道油压下降，影响其他喷油器的正常喷油。特别是在刚起动时，因上述两缸喷油器泄油，使其余各缸的实际供油量减少，造成混合气过稀而不易燃烧。另一方面，由于发动机缺缸工作而难以起动。

4、排除措施

更换ECU集成电路板上被击穿的功率三极管，焊好二极管管脚上的虚焊点，将ECU纵观已举行了9届的铝展会的成功足迹装上，插好线束插接器，装好发动机的其他附件后起动发动机。发动机在刚起动的几分钟内排气管中仍有一部分当患者遭立式车床到外界冷热温差的影响时白色汽油蒸气排出，以后便逐渐消失，发动机运转十分平稳，抖动现象完全消失。随着发动机冷却水温度逐步升高至正常工作温度，发动机怠速便稳定在750r/min左右，接通A/C开关后怠速上升至约850r/min，发动机工作恢复正常。

检修完毕，清除ECU中所存储的故障代码后进行道路试车，经过相当长一段距离试车后再调取故障代码，仪表板上的故障指示灯显示正常代码，表明发动机控制电路正常，故障彻底排除。