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DemandBus采用AI技术可灵活改变行驶路线已启动商业运行世纪电炖锅

发布时间:2019-11-18 05:14:24 来源:方鼎机械网

据日本共同社4月2日报道,“Demand Bus”采用人工智能(AI)可根据使用者需求灵活改变行驶路线,2日在日本九州大学伊都校区(福冈市)启动商业运行。该巴士活用NTT都科摩与风险企业“未来Share”(北海道函馆市)共同研发的系统,是首次全面引进使用该系统的巴士。

巴士供学生与教员在校园内移动时使用。包括司机在内可供9人乘坐,计划最多让5辆巴士支持该系统。使用者在智能手机应用软件(APP)输入上下车地点后,AI将选择满足多名乘客需求的路径进行车辆调配。

据介绍,通常校内环线巴士平均约4%的乘车率将提升至20%左右。都科摩社长吉泽和弘在发车仪式上强调:“将以九州大学为起点,向全国存在交通课题的地区横向铺开。”

都科摩等此前除了该校区外已在前桥市、神户市、鹿儿岛县肝付町等地开展系统的实证试验,对性能进行确认。该巴士将面向使用人数减少导致难以维持普通路线巴士的地方交通公司等推介,力争到2020年度末在日本全国总计100处被引进。

巴士相关资讯介绍:

随着汽车工业的高速发展,智能化已经成为全球汽车产业重要的发展趋势。无人驾驶的智能汽车至今已有数十年的发展历史,目前已呈现出实用化的趋势。

趋势一:

2010年谷歌公司宣布正在开发自动驾驶汽车,智能汽车步入正式的发展轨迹;2014年中国互联网巨头百度公司与宝马宣布开始自动驾驶研究项目,自动驾驶技术在国内生根发芽。2017年12月,北京市交通委联合北京市公安交管局、北京市经济信息委等部门,制定发布了针对自动驾驶车辆道路测试的《指导意见》与《实施细则》,规范推动自动驾驶汽车的实际道路测试,预示着自动驾驶汽车在国内获得官方认可,步入高速发展阶段。

趋势二:

2019年博鳌亚洲论坛年会期间,由政府组织的智能网联汽车应用示范和试乘试驾体验活动中,宇通客车最新研发的高度自动驾驶巴士吸引了多国参会政要的目光。这款外形“萌萌哒”的L4级宇通自动驾驶巴士,已完全达到高度自动驾驶水平,具备了半开放道路的运营能力,已超越封闭场景试验运营的阶段,将“中国智造”的实力和魅力向世界展现得淋漓尽致。让参观体验者纷纷点赞。

趋势三:

赞许声的背后离不开宇通客车数年的技术积累以及英威腾人的默默付出!该自动驾驶巴士“心”中蕴含一款来自深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司研制的多合一集成电机控制器,为这辆“智能巴士”提供整车驱动、高低压转换、整车附件配电、逻辑控制等功能。

趋势四:

自2015年,深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司正式成为宇通客车的合格供应商以来,以先进的产品性能和品质、及时的交货周期、优质的服务质量,为宇通纯电动客车、垃圾车、洗扫车、扫路车、清洗车提供的动力总成系统解决方案,迅速赢得了宇通公司的肯定,连续数年为英威腾颁发“合格供应商证书”。

趋势五:

深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司自成立以来始终秉持低调做事、用产品说话、用实力证明的信念,竭尽全力为国内新能源车企做好新能源汽车产品的配套工作,并在产品品质、性能以及服务质量上给予最有力的支持,让更多中国品牌的新能源客车走向世界,成为展示中国制造实力的一张新名片。

关于巴士:

公共汽车(Bus),指在城市道路上循固定路线,有或者无固定班次时刻,承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型,有窗,设置座位。公共汽车时速一般在20~30公里,不会超过40公里。1908年3月5日中国第一辆有轨电车,从静安寺开到外洋泾桥上海总会,它标志着上海近代公共交通的诞生。

公共汽车从设计和技术特性的角度看,与其它大、中型客车的车型(如长途客车、旅游客车、团体客车等)不同,这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道,要求站立面积大,车厢内通道与出入口宽、两个以上车门,踏板低。如果是城郊公共汽车,则由于主要用于中距离城镇间的客运,座位较城市公共汽车要多些,还应有行李舱或行李架。

起源

公共交通的起源至少可追溯至1826年。当时一位退休军官在法国西北部的南特(Nantes)市郊开办磨面坊,将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场,并提供接驳市中心的四轮马车服务。

当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时,便开办穿梭旅馆之间的客车路线,让乘客和邮件于沿途自由使用。

巴黎是公车的先行城市,伦敦继之。1829年7月4日,英国人George Shillibeer的公车(Omnibus)出现于伦敦街头,沿新建的“新路”(New Road)往返柏丁顿Paddington与银行地带,经停约克郡Yorkshire Stingo,每日每个方向4班。不到十年,这一服务法国、英国及美国东岸各大城市(如巴黎、里昂、伦敦、纽约)得到普及。

公车对社会影响巨大,对城市发展起着最基本的推动作用的。公车使市民体验到彼此间前所未有的接近,也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。

19世纪的公车以马匹拉行。当时的路面使公车的舒适度受到限制。1881年,德国人维尔纳·冯·西门子发明有轨电车,使公车遇上了面世以来的第一个劲敌,因为公车行走于凹凸不平的石路上,电车却在平滑的铁轨上运行。至20世纪初,机动交通的试验取得成功,公车亦开始改以引擎驱动。如今绝大部分公车仍以柴油引擎为动力。近些年有些国家开始研制使用石油气、天然气甚至电力驱动的公车。1827年,法兰西共和国巴黎一家浴室的老板用公共汽车接送顾客,最初的公共汽车像长长的箱子,是用马拉的。1831年,英国人沃尔特·汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车。这辆公共汽车以蒸汽机为动力装置,可载客10人,当年被命名为“婴儿号”并在伦敦到特拉福之间试运营。不久,以汽油发动机为动力的公共汽车代替了蒸汽机公共汽车。最早制造出汽油发动机公共汽车的是德国的奔驰汽车公司,长途公共汽车则源于美国。1910年~1925年间,美国开辟了许多长途公共汽车路线,连接没有铁路的地区。早期的公共汽车一般可载客20余人比较舒适。

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