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缸垫渗水故障的原因分析

1．1气缸盖与气缸体的缺陷

在柴油机工作时，机体要承受气压力和惯性力。气压力使机体受到拉伸，气压力和惯性力会使机体受到弯曲和扭转。气缸盖在承受较高燃气压力和热庶力下工作，容易造成翘曲变形，因此要求机体和缸盖有足够的刚度，所有连接部分还要承受相应预紧力的作用，以防．I k发生变形，破坏了平而密封部位的密封性，就会造成漏气、漏水、漏油。

在维修过程中，对机体和缸盖平而度必须进行检查和测量，一般要求控制在100 mm长度内不平度不能超山0．04 mm范围，超山了极限，将会引起“缸盖与机体接合而渗水”的故障。

该系列型号柴油机因缸盖螺栓预紧力不足，机体、缸盖本身变形(微变)后的自我调整能力(密闭性)不好，或缸盖、机体平而度超山极限，都会导致缸垫渗水故障时有发生。

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1．2气缸垫的材质不达标且密封性不良

气缸垫是气缸盖底部与机体顶而之间的密封件，在气缸盖螺栓紧固下，补偿结合而不平度，以防止燃气、冷却水和机油仁怀发生窜漏。因此，对气缸无刷马达垫材质密封性和耐热能力都要求较高，防止在高温高压燃气及机油和冷却水的作用下发生破损、烧损或变质，并有一定的弹性，以便能补偿结合而的不平度，保证可靠的密封。

在维修拆检中，要注意检查气缸垫防火圈和水道孔位置是PU鞋底否破损、烧损或变质(见图2)，其厚度一般控制在(1．50+0．5)ITIITl范围之内。

如果山现冲缸垫或损坏，将会引起燃气与水路相通造成副水箱山现气泡，在急加油门突然收油门时，则会山现“反水”现象，同时气缸垫压不紧，也会造成这种“缸盖与机体接合而渗水”的故障。

2．3缸盖的螺栓失效

该系列型号柴油机缸盖结但是质量和精度上相对来讲不如进口机电构为一缸一盖，缸盖螺栓结构采用螺栓式，经调查玉柴、潍柴、康明斯、锡柴厂家同类型的六缸柴油机缸盖螺栓(见表l)，发现该系列型号使用的缸盖螺栓最长，要求拧紧力矩最大。

目前，该系列机型采用转角法拧紧缸盖螺栓，但

存在以下问题：

(1)拧紧力大大超山了常规拧紧力矩要求，并把螺栓拧得死死的，螺栓工作力矩值长期处于最大极限值，时间长了，容易产生疲劳庶力，导致弹性度失效，失去了螺栓的韧性。

(2)主螺栓过长，刚度不够：

(3)由于钢材料的材质不稳定，螺纹、螺孔的加工手段是无法达到精度要求的。

以上就是在维修过后在短期内重复山现“缸盖与机体接合而渗水”故障的主要原因。

2．4缸套定位支承而密封性差及凸山高度不合理

常用的柴油内燃机气缸套，分为干式气缸套和湿式气缸套。

干式气缸套，气缸外壁与冷却水不直接接触，缸套壁很薄，一般为l～3 ITIITl，多数采用过盈配合，其外圆与气缸套座孔配合过盈量D／1 500 mm(D为气缸直径)，必须以一定的压力压入缸套座孔内，台肩稍突山缸体上平而。

湿式气缸套，外表直接与冷却水接触，缸套壁一般为5～8 mill，其外圆表而有两个凸山的圆环密封定位，上部一般采用凸缘外圆定位或凸缘下而一段圆柱定位，机体缸孔上．I卜口支承。机体缸孔上止口与缸套凸缘外圆为间隙配合，其间隙一般为0．01 5～0．043 m，缸套的密封，大都是依靠底凸缘底而与机体上止口支承而在缸盖螺栓紧固后来实现的，故对两支承而的加工精度和表而粗糙度要求较高。气缸套装入机体上的气缸套座孔，顶而略高山气缸体平而(缸套凸山高)约O．05～O．15 ITIITl，使气缸垫片在这里压得更紧，密封性更可靠。湿式气缸套下凸缘上，通常有2～3道圆环槽，槽中装入耐热、耐油的橡胶水封圈(防水胶圈)，起到密封作用。

该系列机型机体为平分式结构，缸孔加工成上．I卜口支承定位缸套的缸孔，同时设计成与湿式缸套配合使用，机体与缸套为间隙配合：缸套壁厚为8．50 ITUTl。定位方式为上部外圆表而两个凸山的圆环密封定位，下部采用下而一段圆柱定位。支承方式为机体缸孔上止口支承。缸套凸山高度要求在有多少厂商知道呢？0．o2．-一O．08 ITIITl范围内。缸套的密封，是依靠凸缘底而与机体上．l卜口支承而在缸盖螺栓紧固后来实现的，气缸套下部采用2道

调查发现：

(1)潍柴机采用干式气缸套，气缸外壁与冷却水不直接接触，漏水现象很多是缸盖、缸垫的问题，因干式缸套不会从缸套剧边漏水。

虽然总得来讲 (2)康明斯、锡柴机虽采用湿式缸套，但没山现批量从缸套剧边漏水的故障。

(3)该系列机型批量发生从缸套剧边漏水故障，而其他各系列机型却没有。

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